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昨天证监会进一步放开对外开放，包括放开QFII和RQFII的一些条件来吸引外资，同时对于外资流入国内之后，汇出去的时候的限制也在前段时间取消了。根据以往规定，QFII在撤出之时，每个月撤出的资金量不能超过上个年度末的净资产的20%，但是这个规定在前段时间已经取消了，而对于外资的保证金的限制也取消了。整体的思路就是资本市场要进一步扩大开放，引入源头活水。

‘我们很痛苦，不但是销量上有所下降，关键是，我们的产品不符合潮流，在智能领域是空白啊。’刘立荣慌了。不过与他飙戏的人发现，他的戏路转换很快，双十一当天，金立一口气推出了 7 款智能机型，而上市后销售的火热度甚至大大超出刘立荣的预期。在整个 2011 年，金立手机的全球出货量已经超过 2100 万台，成为国内开放市场和海外 ODM 市场份额最大的本土手机制造商。但刘立荣仍然坦言：金立在新技术上暂不具备行业领先的优势，国外品牌很强大，但我们能做到快速跟进。

737 MAX系列就是波音最看重的窄体机项目。此前，和主要竞争对手空客不同，波音认为未来航空业的方向是，点对点的直达航线将成为主流，乘客在枢纽机场的中转时间将大幅度减少。因此，能够执飞中短途航线的窄体机，实际上就成为市场需求最大的飞机机型。

今年夏天日本那么重视灾害控制，或者说这么有能力控制灾害的国家，热死那么多人，这说明一个问题？说明气候变化是非常迫切的问题，当然这是一个前提，当地球没有危险的时候，或者说当物质没有基本满足的问题，我们以发展经济为目标，当地球有危机的时候，尤其当物质已经达到一定满足的时候，我们要有另外的目标，这就是问题。

不论最终调查结果如何，我们从波音的商用航空业务来看，737 MAX承载了太多波音的梦想。一旦这一系列飞机出现问题，未来市场将很难相信波音的故事。两起空难或将打乱波音的商用飞机蓝图波音对737 MAX系列寄予厚望。在波音的长期市场展望中，波音预计，未来二十年，全球将有近4.3万架新飞机的需求，其中将近四分之三都是只有一个过道的窄体机，窄体机的总市场价值将达到3.48万亿美元。

在蔚来汽车投资人、真成投资管理合伙人赵兴华看来，车和手机不同的地方在于，车的消费决策更重，不仅是价钱问题，还是出行保障。用户首先需要考虑安全可靠和续航，其次才是品牌，内外舒适性和感知体验。但同时，车又是一个大众消费品，每年在中国的消费量在3000万辆左右。除了本身的质量和交付之外，它的品牌养成需要时间。